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1348旧港城（第1页）

一条大福船带着一条盖伦帆船沿着海岸线向西航行，经过三天的航程，他们终于转向西南，向着一个巨大的港湾驶去。

“船长，看样子这里就是明国人说的旧港了。”

二副站在德雷克身旁，对他小声说道。

透过望远镜，他们早已经清晰的看到海湾里的景色，那是一个巨大的海港，码头上停着大大小小数十艘海船。

大部分海船都是前面那条福船的样子，这也是大明海商最常使用的船型。

放下望远镜，德雷克还有些不可思议的说道：“我真的难以想象，在一百多年前，他们就组成了巨大的船队航行万里，从北面数千里航行到这里，然后继续向西抵达了非洲东海岸。”

“嗯，如果包说的不假，他们比葡萄牙人早出海半个世纪。

但不管怎么说，真正实现环球航行的并不是明国，而是我们欧罗巴人。”

不过，二副并没有因为明国人更早进入海洋而有什么丧气的意思，很是自豪的说道。

这两天，他们晚上停船休息的时候，明国包少师曾经受邀上到过金鹿号，而他们也去过明国的海船。

虽然双方使用葡萄牙语进行交流，但还算很流畅。

对方似乎对葡萄牙语更加熟悉一些，或许也是因为他们的客户更多还是葡萄牙人的关系。

通过交流，德雷克知道了更多，被葡萄牙人和西班牙人隐藏起来的消息。

当然，东方船队在百年前抵达过非洲东海岸的消息，其实在欧洲是有流传的，不过大部份人只当是听个笑话。

但是通过和包少师的交流，德雷克确信这个笑话是真实的。

按照包少师的话说，早在一百年前，明国建造的大型战舰就已经和先进欧洲最大的战舰相仿半点不差。

不过建造这样的巨舰对木材的要求极高，所以现在大明自己也没有多少这样的大型战舰了。

“按照包说的，他们明国的那个宝船，比吕贝克之鹰号还要大。”

德雷克却是轻轻摇头说道。

德雷克说的吕贝克之鹰，是十六世纪末欧洲建造的全世界最大的海船，排水量达到三千吨，是当时当之无愧的海上巨无霸。

最为世界最大海船，这个记录被保持了很长时间。

作为典型的卡拉克式大帆船，吕贝克之鹰在设计之初，就拥有2座较高的前后塔楼。

只是由于船身的3层主体结构，才在外观上看似并不突出。

但78。3米的长度、14。5米的宽度，以及有5。3米的吃水标准，足以让许多竞争国家的船只都相形见拙。

毕竟，在那个深水港并不流行的时代，不少贸易重镇的水深都不过5-7米。

由于需要在海上应付各类纠纷或袭击，吕贝克之鹰还被赋予了异常强大的火力系统。

根据德意志炮兵大师汉斯-弗雷泽的手稿记载，船上总计配有8门48磅级别的重炮、6门24磅的中型火炮，以及多达26门的10磅轻型火炮。

若再算上那些3-5磅的近距离武器，那么全船的火炮总数为十分可观的130门。

仅仅是维持这些武器所必须的炮弹、火药花销，就足见汉萨同盟商人对她的高度重视。

即便是执行非军事任务，船上也始终需要有350名水手负责日常操作。

他们的工资、口粮与意外抚恤开支，又是一笔让很多国家都无力面对的财政重负。

若再算上额定为650名的作战人员，则单次出动的成本就非常惊人。

吕贝克之鹰本该为联盟的商船队护航，对抗来自丹麦、瑞典、英国或弗兰德斯的海盗威胁。

自身不必负担货运任务，自然无法抵消相当部分的运营成本，因此根本没船东或投资者能承担出动费用。

同时汉萨同盟也没直接对立的海上竞争者，使庞大的巨舰根本无用武之地。

更要命的是，即便让船停在港口什么都不做，都需要进行最起码的养护工作。

于是仅仅两年后，吕贝克之鹰就再次进行了一次并不复杂的改装，这艘曾经的全球最大战舰摇身一变为专职货轮，专门负责行程较远的伊比利亚航线。

尽管如此，它依旧是这个时代欧洲当之无愧的海上巨舰。

只不过在德雷克和包少师的交流中，多少还是存在语言或者习惯的障碍。

包少师口中五千料的宝船被德雷克误以为是排水量五千吨，实际上按照后世能够确定的数据，郑和船队最大的宝船也就是五千料，进行换算后排水量超过二千吨，非常接近木质帆船的最大极限三千吨。