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546 他不懂4k（第1页）

三家投资机构和摩拜董事长在临港听到了与目前主流市场认知不一致的观点。

相较於刘琬英在香江分享的看法，俞兴是从更根本的方向来表明态度。

只是……主流对共享单车之所以形成大差不差的看好，也是有充足理由的。

今日资本和红隼资本固然有着不拿票子对俞兴这套观点的佐证，业界资本却也是真金白银的投了进去，并且不少都是基於同一套布局的连续投资。

从团购到打车到单车，本质是一样的，都是在寻找高频赛道的机会。

用户在进行团购决策的时候没有过高的成本，却有经常性的消费，打车出行也是这样，共享单车就更是这样了。

来到临港的这三家机构，金沙江先後投了团购的「拉手网」，打车的「滴滴」，共享的「ofo」，启明创投先後投了团购的大众点评，共享的「摩拜」，经纬华夏则是团购的「拉手网」，打车的「快的」，共享的「ofo」。

如此连续几年的投资获益是在三个风口的相似复制。

基於过去的这种成功，不少投资人固然心惊於补贴竞争的激烈，却也不乏「没有风口就用投资催化风口」的自得。

烧钱补贴，融资输血，抢占市场，快速垄断，然後通过合并或收购结束战争，最後取消补贴，涨价以及扩展变现渠道，机构方则通过上市或并购完成退出。

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这麽一套越来越熟悉的流程甚至在共享单车上面都变得简单了，团购的时候打千团大战，打车的时候是上百家品牌，现在单车只有几十家。

从美团到滴滴再到如今，竞争的轮廓看起来还更清晰，难度显得还更低。

朱啸虎坐在碳矽的总裁办里用尽量平和的语气把业界的逻辑和判断表述了一番，力求在有效交流的同时不激怒俞总。

好在，俞总并没有想像中的易怒，反而也很平和的聆听了相反的意见。

「我不是认为投资共享单车就一定不赚钱，毕竞还有阿里和企鹅那两家，只是目前对於ofo和摩拜的真实评估，我觉得还需要再有更确凿的数据之後才能更加客观。」俞兴笑道，「朱总，刘总的用词和我是一样的，我们只是谨慎。」

刘琬英在香江的措辞很克制，只是由於媒体的渲染，可能激起一些人的忌惮。

朱啸虎有心想让同来的张颖和胡煦波向俞总询问一个比较敏感的问题，但给了眼神之後始终没有回应，只能自己问出来：「俞总，我原本对共享经济是很有信心的，今天过来听了你的想法，心里确实冒出一些疑问，不过，阿里和企鹅对绑定自家支付这件事很热忱，这是我们金沙江愿意掏钱的一个很关键的因素。」「俞总当年把微信卖给阿里，业界说只有巨头才能对抗巨头，现在这种涉及到共享经济和电子支付的竞争，我有相似的感觉，要是碳矽愿意下场，局势又不一样了。」

俞兴明白朱啸虎这话的意思，无非就是关心碳矽数据的未来动向。

他只能给出同样的回答：「碳矽数据一样是保持谨慎，所以，我们需要一次真实客观的调研，只有摸了底才能考虑怎麽动。」

朱啸虎知道自己是拿不到准确的答案了。

或许，也正如俞总自己所说，碳矽阵营现在也没有清晰的意向。

按照惯例，一行人在碳矽的食堂用餐，席间没再怎麽聊共享单车，而是转向新能源行业的发展。从过来就一直保持笑容的李斌在聊到新能源时，表情终於有所变化，眉头皱得更真实了。

公司年底就要发布ES8，但是现在遇到的很多困难都让他焦虑，蔚来不像碳矽那时候能相对容易地拿到造车资质，目前只能与江淮通过代工生产的方式造车。

可是，江淮这个品牌在市场上显然没有高端的标签，即便蔚来实际上是深度共建工厂，制定质量标准，管控工艺流程，但这种品质的印象是不容易消除的。

此外，位於庐州的江淮蔚来工厂在去年才动工，按照目前的进度可能要到10月份才能正式封顶，产能问题存在不小的隐患，这其中，蔚来在供应链上的弱势话语权也很让李斌焦虑。

ES8的多数零件需要定制开模，供货周期长，成本高，很多还都是单一供应商，这些也明显会和产能挂钩李斌希望年底发布，但真正交车的时间……连公司内部目前都还没法给出一个准信。

俞兴听着李斌讲述他碰见的问题，很有耐心的给了自己的想法以及某些必要的帮助承诺，工厂建设那个事没办法，但自家一直在用的莲花工程实际上就是目前最好的电车调校团队之一。