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第244章 血泪下南洋（第1页）

从广东、福建这些地区运载苦力经由香港出洋的帆船、轮船络绎不绝，

其中大部分是英国和美国的船只。

为了牟取苦力贸易的最大利润，

超载多装成为外国来华运载苦力出洋船只的生财之道。它们往往先到香港的船厂，

改建尽量挤满

“活人货物

（

human

cargo）

”

的夹层舱，

舱口加装铁栅、铁门。为了严防船上苦力造反或跳海逃跑，

还加设甲板上的炮位，

将普通货船改造成监牢船。

恶劣的生存环境，残虐事件时有发生，据统计，自1847年至1874年，由澳门、汕头、厦门、香港、黄埔、广州等地前往古巴的华工共约346船次，

出运

人，中途死亡数为

，

死亡率计

12%

左右，其他不在册及其他途径的诸多数据未能有效列举。

《秘鲁华工史》记载：“苦力在途中渴死、饿死、打死、病死、自杀而死的比比皆是。19

世纪

50

年代初，

华工在途中的死亡率，

到秘鲁为

32%，

到巴拿马为

24%，

到英属圭亚那为

20%

，

到古巴高达

45%

。1860

至

1863

年的4