燃文小说吧

手机浏览器扫描二维码访问

第1825章 三个问题换二十年长效收益（第3页）

而其中最出色的一家，就出现在深市。

这个时候，大家还疯狂地迷恋国外车企的发动机呢，疯狂地吹捧。

特别是对东倭车，爱的爱死，恨的恨死，什么省油又耐用，开个几十万公里不修都是常事，号称让你拆开仿制，你都仿制不出来，门槛能高得能让你劝退，甚至夸张到人走车还在，一车传三代。

这个杨辰承认，东倭的车技术先进不先进另说，但制造工艺确实先进，这个就保证了没有大的质量问题，至于用料是照着最低下限来的，这个没办法。

只要人家按照国家标准来，你只能说国家标准太低。

那为什么国家不提高标准呢，因为提高的话，现在那些国产车企就活不下来了。

桑塔纳这个在当时不算是太先进的车型，进来的时候，仅轮胎、收音机、喇叭、天线、小标牌等小配件能够满足人家的零配件标准，整体国产化率也才只有可怜的百分之二点七。

当时的领导提了两个要求，一是国产化率一定要达标，两年后达到百分之四十，五年后达到百分之七十，如果达不到，直接关门，这生意我们不做了。

因为不能实现零配件国产化，等于你实际上就是个组装厂，所有配件都要进口，消耗了国家大量的外汇。

那个时候各地政府购买桑塔纳就跟要疯了似的，不然的话也不会定价十二万的车，卖到二十多万仍然供不应求。

因为全国各地都在买呀，跟落后的拉达、伏尔加、二一二相比，桑塔纳先进的就如同汽车和飞机的差距。

据不可靠记载，很多地方仅仅购买桑塔纳的花费就达到了全部财政支出的几分之一。

所以国产化势在必行。

第二个要求就是，所有的零件，必须要按照汉斯国的要求，不能降低。

所以这是一个强迫升级的过程，同时也是那些国际的汽车零配件巨头们看到了机会，纷纷入华，要不合资，要不投资，极大地提升了我国汽车零配件产业的技术升级。

以前，一个厂家造二十辆二一二，二十辆的配件竟然都不能通用，更不用说全国几百家企业生产的二一二，零件上互换了，根本不可能。

所以桑塔纳国产化率的提升，是全国汽车工业的进步，同时也是很多国产化汽车的开端，因为配件的质量上去了，标准提高了，汽车的质量才能够得到保证。

没有周边汽车配件产业的支持，哪来的qq、豪情、福莱尔。

初开始，这些车型充其量只能说是能开，但却是很多人拥有的第一辆车。

只不过在它们身上，确实可以看到很多仿制、测绘、逆向的痕迹，这是任何一个产业发展之初不可避免的。

但到这个时候，单纯的仿制、测绘已经不行了。

就拿发动机为例，不是说你拆开之后，把每个零件比葫芦画瓢，然后组装到一块就能用的。

它讲究的是精密配合、材料科学、燃烧控制，还有那看不见摸不着的“调校”。

举个例子，智能可变气门技术，用电机代替液压控制，响应更快、精度更高，这背后是几十年的三电技术和控制算法积累。你光把发动机拆了，能看明白螺丝拧多紧，但看不透行车电脑里那几万行代码是怎么让燃油喷射、点火时机、气门开闭配合得天衣无缝的。

再说专利保护，所有车企在发动机领域的专利布局，都叫一个密不透风。从曲轴设计到缸内直喷喷嘴角度，从活塞环材质到废气再循环路径，几乎每个细节都有专利保护。你敢仿？分分钟被告到倾家荡产。

这种情况，让你抄都抄不过来。

等你发动机取得突破了，人家又开始吹捧起了变速箱，特别是自动变速箱，什么发动机只是基础，变速箱才是汽车的灵魂，什么马力大小并不重要，真正决定驾驶质感的，是默默无闻的变速箱。

小小的箱体里面，成百上千的齿轮，不仅材料难度大，装配难度高，工艺更精湛，但更难的，是匹配，没有几十年的工作经验，你根本不可能把变速箱跟发动机匹配到如丝如滑。

等你变速箱不仅解决了有无的问题，而且到了堪堪能用的地步。

人家对底盘的吹捧又开始了，什么底盘才是高级感关键，没有几十年调教功底，你就不可能做到操控性、舒适性、稳定性、安全性的协调与统一，没有好的底盘，汽车就没有整体感，开着就跟要散了一样。

底盘调校是看不见的艺术、是经验科学的巅峰之作，你就是堆上再豪华的彩电沙发大冰箱，仍然不算能是高档车。

当杨辰把这些以戏谑的方式告诉步海云时，步海云用莫名的表情看向他：“你怎么知道组织打算让我去春申市的？”