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第45章 超级斯贝歼－10的心脏（第1页）

“李主任，我们能有这么大进展，主要是因为你提供了核心技术方向，我们重点对核心机和燃烧室进行了改进，开发出了空心叶片。”

“综合性能提升30%的同时，发动机的重量也降到了1。65吨，足足降了200公斤。”

薛学力如实说道。

李干却是摇头，“是你们的功劳，我只不过是提了一些建议罢了。尺寸如何？”

薛学力说，“长4。9米，直径1。02米。”

李干回忆了一下f100-pw-100的尺寸，松了口气，道，“比f100-pw-100长了10公分，直径小了8公分，问题不大。”

发动机的尺寸非常关键，直接影响到机身尺寸，牵一发而动全身，发动机舱尺寸变了，整机尺寸都要跟着变化，涉及气动布局、配重等等一系列的问题。

好在，两款发动机尺寸差别很小。

薛学力的注意力却被吸引过来了，他眉头扬了扬，道，“你能搞到f100-pw-100？”

斯贝和f100-pw-100都是军用涡扇发动机，前者是英国罗尔斯罗伊斯公司搞的，简称罗罗公司，劳斯莱斯就是这个牌子。

后者是美国普拉特惠特尼为f-16搞的，简称普惠公司。

薛学力去欧洲国家考察过，他对国内外的航空发动机技术水平有清醒的认识。

姚兆林是国内公认的航空发动机领域的泰山北斗，他提出了性能全面超越美欧同级发动机的ws-6项目，对此，薛学力是极力反对的。

没有足够的技术积累，没有成熟的配套，没有过硬的基础材料科学，盲目提出虚高指标上马立项，只会浪费宝贵资源。

薛学力认为，应当一面抓住当前的型号做深度改进，一面学习借鉴美欧的做法，如此才是可持续发展路子。

可惜，他人微言轻。

可以说，薛学力的经历和宋文忠相似，都是受到了排挤才到了这大三线的偏僻小厂来。

李干知道得更加清楚，ws-6的结果是失败的，耗时整整二十年，到头来竹篮打水一场空。

面对薛学力的问题，李干说，“能搞到，我打算给你们几台做反向研究，不要局限于仿制，要以此为基础搞出自己的先进涡扇发动机。”

“几台？”薛学力下意识地走近一步，期待之强烈展露无遗。

李干想了想，说，“至少三台，足够你们做研究了。”

薛学力不说话了，哪怕只有一台，也足够了。

好一阵子，薛学力沉声说，“我们已经摸透了斯贝，再和f100-pw-100做技术对比印证，我很有信心完成任务！”

李干指着样机笑道，“你们改进出来的这个超级斯贝，已经可以算作有自主知识产权的东西了。”

“薛总，我们的先进第三代战机已经做完了风洞试验，这款战机是单座单发的，因此，所使用的发动机可靠性非常重要。”

只有一台发动机的情况下，一旦发动机出现停车故障，除了跳伞弃机，没有第二选择。

而双发战机的优势就在于，一台发动机停车后，依然可以依靠另一发发动机返航。

当初李干在211厂试飞歼-8原型机，遇到的双发同时停车这种情况，是极其少见的。

这也侧面证明了歼-8的设计有多么的不靠谱。

薛学力点头表示明白，“我们这个……超级斯贝，寿命达到8000小时，故障率略低于原型。不过，因为符合要求的材料生产极慢，次品率高，我们的生产速度受到了严重影响。”

李干拿出随身携带的笔记本记在这个问题，说，“全力生产吧，尽快生产出两三台原型机，我们尽快装机做试飞。”